来源:与非网,谢谢
作为享誉全球的飞利浦,在硬件方案上几乎采用全套国产芯片。其实也不用太意外,说明至少在消费电子领域,国产芯片的可靠性已受到国际大厂的认可。
编辑|感知芯视界
“工信部规定,自年1月1日起,对新生产的乘用车强制安装EDR”,这会对目前行车记录仪市场产生什么影响?会不会导致行车记录仪被淘汰?本期爆款拆评将通过拆解分析飞利浦行车记录仪GoSure的内部硬件方案、工作原理,从而推导行车记录仪与EDR是否同质化?亦或是两者可以互补实现更好的行车安全监控?“EDR即汽车事件数据记录系统,作为汽车的黑匣子,主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据。”本次拆解的飞利浦行车记录仪GoSure属于无屏幕版本,结构设计非常有创意,带有转轴可以方便调节行车记录仪拍摄视角,产品带有麦克可实现声音录制和语音操作,实时录制的视频可以通过连接手机APP查看,优点是行车记录仪本身外观精致小巧,缺点是不带屏幕实际观测不够直观。
拆解全程图文呈现GoSure实际的体验效果可以参考视频片段,通过拆解后的硬件全家福如下图所示。拆解完不难发现GoSure内部结构非常紧凑,最让我意外的是内部没有设计可充电锂电池,而是采用了超级电容的方案,具体来看下每个部分的硬件。GoSure主芯片采用联咏NT,主要用于数字影像系统控制及信号处理,同时也集成丰富的接口,比如行车记录仪搭载的MicroSD卡槽接口电路就是直接通过联咏的这颗SoC实现的。性能和功能同时也意味着发热,因此在PCB芯片位置处正反都贴有散热硅脂垫,毕竟行车记录仪在录制时这颗SoC需要实时处理的数据量非常庞大,发热量大,需要设计成双面散热确保硬件系统稳定。与之搭配的CMOS图像传感器是格科微的GC,这是一款P的CMOS图像传感器(CMOS图像传感器的供电是通过韦尔半导体的LDO实现)。GC提供了RAW数据格式和DVP/MIPI接口,具有常用的双线串行接口,方便用于控制整个传感器的运行。这里可能有小伙伴要有疑问了,都年了,你确定P还能胜任?其实在选择录影设备的时候,也不能一味追求超高分辨率,因为那可能代表着牺牲了一定的进光量。而P分辨率,能够在成像清晰度和进光量上更加均衡。而且行车记录仪本身除了影像质量,很重要的一点就是广角,这样才能录制更多的画面,这很重要。而GoSure的配备的是°广角镜头,能够捕捉更多的前方画面,车头侧面发生碰撞/意外,也能实时记录下来。这点就远比追求影像质量要好,主要还是要把握一个平衡。在MicroUSB电源接口旁边是维安的过压过流集成保护芯片WP,能支持最大36V的输入,同时也有热保护和静电保护,针对行车记录仪的输入保护还是非常到位的。扬声器采用的音频功放芯片从丝印看标注的是,具体品牌不详。从实际情况看,的音频功放芯片市面上比较多,有德州仪器的LM,这是国外知名半导体厂商的一款音频功放;还有像圣邦微的SGM、纳芯威的NS、南麟的LN,这些都是国产的音频功放芯片,在采购遇到困难的时候可以考虑不同的方案选择。GoSure最让人意外的设计就在于采用了超级电容器代替锂电池,超级电容器作为一种新型的储能装置,介于传统电容器和充电电池之间,既具有电容器快速充放电的特性,又具有电池的储能特性。GoSure搭载安卡能源的两个2.7V/5F超级电容,采用串联设计,提高了工作电压,正好适用于行车监控的电源供给。在行车记录仪中用超级电容器猜测一个是兼顾精小的设计,另一个就是节省BOM成本。接着来看这个PCB板子的背面以及LEDPCB小板。LEDPCB小板带有5颗白色以及5颗蓝色的LED灯珠,不同颜色实现不同状态的指示,LED的供电通过韦尔半导体两颗LDO实现。主PCB板采集语音电路通过MEMS硅麦克风实现,采集语音的目的除了录制声音外,还有一个主打的智能语音功能,可以实现简单的语音指令,比如“我要拍照”、“打开录音”等,这样就不用实际动手去操作,驾驶途中安全性也大大增加了。GoSure搭载的三轴加速度计为明皜传感科技的DA,支持1.62V~3.6V的供电,采用LGA-10的封装,支持I2C接口输出,14bit的分辨率。可能有人会有疑问,行车记录仪的硬件为何要加入三轴加速度计?原因很简单,一般行车记录仪都会有紧急录像的功能,在车辆发生异动的时候,通过三轴加速度计检测实现碰撞时的紧急视频录制,另外在停车监控的模式,车辆一旦有震动,也可以通过三轴加速度传感器检测实现行车记录仪录制,不怕错过什么。GoSure所采用的无线连接方案为瑞昱的RTLWIFI芯片,是一款2.4G的单芯片SoC,支持.11bgn标准,单发单收,,采用SDIO接口、24pin的QFN封装。SoC集成了功放、低噪声放大器、射频开关等,因此实际的模组电路设计较为精简。所以纵观这个行车记录仪硬件方案,可以很明显看到所有的主要硬件方案都是来自于中国。中国台湾的联咏SoC、瑞昱的WiFi模块、格科微的CMOS图像传感器、韦尔半导体的LDO、国产的音频功放、兆易创新的SPINORFLASH、明皜传感科技的3轴加速度计、安卡能源的超级电容等,具体的物料清单可参考下BOM表。
小结作为享誉全球的飞利浦,在硬件方案上几乎采用全套国产芯片,对此我们一点也不意外,因为至少在消费电子领域,国产芯片的可靠性已经受到了不少国际大厂的认可,国产芯片几十年的努力颇有成效,地位不容小觑。当然,抛开硬件方案,回到行车记录仪本身,它与EDR到底怎么选择?其实看完这个拆解,了解它的硬件方案,不难发现行车记录仪的功能还是比较单一的,但胜在直观,可以记录视频和声音。这与我一开始提到的EDR的功能可以说完全差异化的,EDR能提供的信息可能不包含视频,但是他能提供额外的车辆信息,比如汽车速度、方向盘转向角度、发动机运作状态、车辆稳定状态、驾驶辅助系统状态以及车辆发生碰撞后的车速变化等信息。如此看来,行车记录仪和EDR完全可以说是互补的功能,完全没必要、也不是你死我活的市场争夺。而且现在汽车最重要的一点变革是什么?辅助驾驶对吧?有了辅助驾驶,那会怎样?以前我们还能借助行车记录仪记录的路况视频信息、GPS数据等,就能大致还原出车辆事故现场情况,但是辅助驾驶的介入,让车辆的事故变得复杂起来,有可能是人为的,也有可能跟车辆系统设置有关联,尤其是软件系统。因此,EDR就是需要在行车记录仪之上对车辆数据进行更详细的记录,这样才能彻底判断车辆发生事故是什么原因造成的。但是总归是行车记录仪和EDR互补能实现更全面的数据监控,合则两利。
*免责声明:本文版权归原作者所有,本文所用图片、文字如涉及作品版权,请第一时间联系我们删除。本平台旨在提供行业资讯,仅代表作者观点,不代表感知芯视界立场。