10月27日，集度首款汽车机器人「ROBO-01探月限定版」正式发布。
在年这个时间点上，即使是新造车企业打造的产品，在产品的设计和智能化的表达上，也很难再「震撼」到中国市场挑剔的智能电动汽车用户。
因此，这款经历了天打磨的产品，能否在中国新能源汽车这个高手如林的市场站稳脚跟，集度需要拿出足够的「诚意」。
关于集度的「诚意」我们提取了几个核心问题：
ROBO-01的产品和竞品相比是否有竞争力？新车的探月版和普通版会不会差异太大？这款车值不值得购买？
下面展开聊聊。
01
又是一个「爆款」坯子
首先说一个前置条件，本次集度发布的ROBO-01探月限定版，是集度和中国探月工程合作的特别版，官方给出的售价是9.98万元。
第一次听到这个价格，你一定会感觉偏贵，的确它并不便宜，但你要知道这就是一款特别版，甚至你从第一批预售台，再追加台就可以看出，这不是一款走量的产品，它就是提升品牌调性的版本，和小鹏P7鹏翼版、蔚来ES8首发纪念版并无差别。
而对于集度最重要的是，通过ROBO-01探月限定版，我们可以看到普通版的基础实力会在什么水平。下面通过ROBO-01探月限定版，来反看普通版ROBO-01到底是不是一款「好车」。
ROBO-01是基于吉利的浩瀚纯电平台开发，整个三电系统其实都和现在的极氪有很多相似的地方，并且ROBO-01是和极氪共线生产，所以在底盘和平台素质上可以参考极氪。
目前，一款优质的纯电产品必须要有三个抗打的实力，机械素质、设计好看、智能化强。27号集度公布了首款量产车的信息，下面来个快速总结。
车型尺寸：瓷实
ROBO-01探月限定版（下面统称：ROBO-01）有着同级别领先的整车参数和空间表现，这里需要说明一下，本次发布的是探月限定版，车辆基本是一个满配状态，之前集度CEO夏一平也透露过，普通版不会减少智能化这样的核心硬件配置，只会在电机以及其他地方上有所区别。
ROBO-01探月版车身长mm、宽mm、高mm，轴距长达mm，在实现动感姿态的同时提供舒适的内饰空间。后备箱储物空间高达L，后排座椅放倒后将拥有L纯平拓展储物空间，这个尺寸已经是一个标准的中大型SUV了。
参考一下特斯拉ModlYPrformanc版：
和其他车企一样，集度的假想敌也是特斯拉，不一样的是集度CEO夏一平多次公开表达了对特斯拉的认可，并称向优秀者学习也是集度文化的一部分。
因此，在车型价格和尺寸上，我们能看到集度ROBO-01基本是贴着特斯拉在做对标，而集度聪明的地方在于，价格比对手低，尺寸比对手大。
设计不只是好看
ROBO-01的设计负责人是吴凡，他公开的主要头衔有两个，一个是红点奖的杰出设计师；另一个是凯迪拉克CT6产品的设计师。
相比这样的头衔，作为一名设计师，我相信吴凡更在意的是别人对他的最新作品ROBO-01的看法。
话不多说，直接展示才艺。
ROBO-01探月限定版的车身长度只有mm，轴距却有mm。4.8米的车身长度在整车尺寸极度内卷的新能源产品里，确实不算最大，集度是尽可能做长来轴距来提升车内空间，但有趣的是，ROBO-01又有近2米的宽度。
这么做只有一个解释，集度不希望这是一款「为了大，而做大」的车，它们要的是通过设计提升车内的可用空间，同时保持整车的车身比例和姿态的低趴感。
所以，我们可以看到ROBO-01整车非常干净和流畅的线面关系，以及在SUV身上难得一见低趴感。对于一款车来说，外观本来就是见仁见智的问题，没有标准答案，但集度的设计依然是可以展开讨论的。
那就是，车企如何用设计展示工程之美？
外观设计
虽然我不知道夏一平是否是设计大师扎哈·哈迪德的粉丝，但我总能在ROBO-01身上看到扎哈的型面艺术。在ROBO-01身上你看不到过硬的线条，从车头到车尾都是很圆润感觉，不过仔细看你会发现，整车并没有因为「圆润」而失去它该有的运动感。
讲一个设计细节，「圆润」的设计在车上使用，好处是相比凌厉的折线条，圆润过渡的型面会延长产品设计风格过时的时间，但缺点也很明显，就是非常容易设计的很臃肿。
而集度的做法是，用车顶的弧线、腰线、前脸贯穿大灯的折线以及车尾折线，来修饰出车身姿态以及力量感。比如，和其他纯电产品一样，ROBO-01也是全封闭式的前脸，贯穿式的灯带融合在了前舱盖和前脸竖面的接缝处。
细节是，这个灯带的宽度很窄，而且灯珠密度很高，可以使视觉的整体性变高，而且前大灯的前向突出连接面部转折线，向上的部分连接车侧腰线，整体性很高。
为什么要解释这个？
因为集度的设计，感觉借鉴了很多扎哈在建筑上的设计思路，我们都知道扎哈的「解构主义设计」的灵魂在于，用「线条」去表现建筑的结构，但很少有人知道，扎哈其实说过，线只是面的最小表达，放大去看线就是面。
扎哈的意思是：「设计不该拘泥于形式，天花板不一定要平的，墙壁不一定要直的」。
如果你仔细看，北京大兴机场的俯视图，其实和ROBO-01在线面的运用上有异曲同工之妙，展现在ROBO-01身上就是，在大灯的转角处我们可以看到比较硬朗的设计，在前唇处有几何图形组成；但在后轮供之上又能看到圆润饱满的设计；车顶的悬浮尾翼就非常具有建筑的结构美。
这样的设计风格，带来的就是「车评人」常说的科技、简洁、纯净感，这是一种具象表达，就像我们看扎哈的作品一样，找不到直来直去的转折角，但在她的每个作品里都能体现建筑的线面美以及极具未来的科技美。
这是夏一平为ROBO-01定下的视觉基调，剩下的则是设计和工程团队要将「美学」和「工程」结合起来落地。
常规设计难不到一个专业的汽车工业设计和开发团队，但下面几个可不一定。
无门把手设计
无门把手设计，本身不是一个全新的方案，但想用好不容易，电动门的开门阻尼以及开门的角度和速度，都对工程开发团队提出了很高要求，比如限位器、软件算法等，怎么解决？
先看ROBO-01车门设计的几个特点：
4扇电动门，无机械门把手进入+电动吸合功能；6种开门方式UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏触控、物理按键；8种闭门方式UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏、物理按键、挂档自动关门、起速自动关门落中控锁。
为了做到用户无感进出入，集度做了几点：
集度重新优化了电动门的限位器和软件算法，减轻了电动门开关时人去拉门的阻尼，让电吸门能够和手动门一样的自然、好用；集度会在车门里加装一颗毫米波雷达来准确识别车门外的障碍物，采用自研算法做到精准控制门的开合角度与速度；主语音的开门方式，夏一平说过，如果用技术的手段可以解决手动开门的方式，技术一定是第一选择，在车门外可以用语音的方式去开门，据说，集度可以做到车外多音区能力，做到精准识别；除此之外，集度依然保留了数字钥匙（UWB钥匙、手机蓝牙钥匙等）和在B、C柱上的物理按钮，组成车外语音、触控等多种开门方式；。
像素交互大灯和滑动式充电口
ROBO-01前后都配备了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，像素灯可以通过车辆自定义的图案和车外交互，包括充电时会显示充电速度，而集度的充电口打开的方式，除了传统的感应式，它还新增了触控开关、车机屏幕开关，最特别的还是语音指令开关。
这套语音指令，不光是驾驶人在车内唤醒，还可以在车外唤醒，集度通过在车身周围布置的传感器来进行车外拾音，通过算法来剔除杂音和定位，所以语音指令指的是车外车内均可。
主动升降式尾翼
在ROBO-01探月版上，车尾装载了主动升降尾翼，可手动、可自动进行开合。根据不同驾驶状态，可以自适应调节。
从设计上看，直观感受就是整车更运动了。从功能上讲，在高速行驶时，车辆会自动升起主动尾翼以增强下压力；当车速下降的时候，主动尾翼自动收回。从行车安全上讲，可以让高速行驶时来自车顶的脏气流，通过尾翼梳理后排出干净气流，增强行驶稳定性。
探月版的专属设计
集度ROBO-01探月限定版，以星瓷白作为专属车身颜色，采用探月航天器专属金色喷漆，配有「LUNAREDITION」图标丝印，并做了清漆保护。
车门处有明显的「中国探月」LOGO标识。此外，ROBO-01探月限定版还在21英寸空气动力学轮毂上增加了金色元素。
内饰设计
先总结一句话：这是我在年见过最「震撼」的纯电SUV的内饰。
首先说明，震撼不代表好看，还是那句话，对于造型本身，每个用户都要有并且都应该有自己的判断。
之所以「震撼」主要有几个点：
一，巨大的超清大屏。
官方叫这款车机屏幕为：D无界一体化超清大屏。
这里面有两层意思，一个是物理性的大小，ROBO-01搭载的是5.6英寸的6K超清一体屏，不割裂、不遮挡、不拼接，而且这个屏幕是全系一致不分普通版和探月版。
看看几个数据；
6K分辨率LED区域调光技术95%的NTSC色域0:1超高对比度
这么细致的参数，通常只能在手机或者苹果电脑的发布会上看到，一个直观的感受就是，它比特斯拉ModlY的屏幕宽三倍，相比理想ONE它无断点的屏幕一体性更强，而在后排集度还配备一个7英寸后功能屏。
二，最少的物理控键。
新造车品牌热衷于取消物理按键，通常会被用户认为是降低成本，这个原因也有，但显然不是最主要的，它们要做的是改变传统人车交互的方式，特斯拉下一代设计基本把车内的物理按键都取消了。
集度可能会是国内第一个这么做的，全车消除换挡杆、左右拨杆、中控物理按键、门把手等大量物理操作，比如，换挡可以在屏幕中进行，只不过在中控台的隐蔽角落，集度设计了物理按钮做冗余。
三，U型方向盘。
集度是第一家在国内量产U型方向盘的，并且以后这款车所有的版本都不会配备圆形方向盘。
U型方向盘，不再遮挡前排屏幕，用户可以自由完整地获取前排屏幕信息，为驾驶员提供精确、轻便的舒适转向体验；支持电动调节，配备智能表面和智驾指示灯。在方向盘的左右两边是转向灯机构，雨刮等功能也被集成到了方向盘上。
夏一平之前在说过：
我们是希望一方面在设计上能够尽最大的可能去保持设计的理念，同时也把我们对产品功能的设想也能够研发出来。
夏一平的理念是，不要为了创新而创新，一切创新都应该服务于真实的用户体验，集度希望车是载体，它是高度自动化的工具，AI是驱动核心，所以我们可以看到很多前置的设计，语音可以车内车外，语音可以开关车门等等。
而ROBO-01最大的特点就是，在年它依然向你展示了，不是没有好的产品表达形式，而是你愿不愿意在成本压力之下选择不牺牲设计和功能。
集度的答案是：愿意。
02
智能化：核心竞争力
「新造车企业造电动车如果没有智能化能力，还不如回家躺平」，这是某新造车企业智驾负责人对我说。
智能座舱
在智能座舱方面，集度将首发搭载高通骁龙芯片。基于这样的大算力计算平台，集度能够提供沉浸式的D视觉HMI和娱乐体验。
集度打造了D智能驾驶地图，利用图示化表达车道级导航，实现静态地图导航和动态感知数据融合，让汽车的感知跑在三维地图上。相比特斯拉或者理想汽车的感知可视化渲染，集度的是将外部的实景，利用进行的实时渲染，除了精准还有就是显示的丰富度。
说了集度车机里看得见的，还要再说用得着的，一套车机除了视效上的简洁，交互要存在合理性，集度的语音交互使用实现三个能力：
得益于高通的超强算力，集度率先在业内做到AI语音算法全量本地化。ROBO-01探月限定版的全域全离线语音实现全端侧识别能力。
全端侧语音识别速度快至ms，端到端交互响应速度ms以内；完全摆脱对网络信号依赖，即便在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能流畅交互。
支持多用户的并行识别、超长时间全双工交互，车内高频场景全覆盖，车外人车语音交互。
简单说就是，ROBO-01在实现了前后排多音区和连续语音功能后，又进一步实现了多人并行语音能力，比如车内两人或三人同时唤醒指令，即使每个指令都不同，系统也会根据拾音最快的指令依此全部执行完；而且集度依托百度的语音引擎，将语音能力实现了本地化，也就是用户可以随时随地使用语音。
集度的自动驾驶优势
集度的目标是，实现最安全的点到点领航辅助，即PPA（PointtoPointAutopilot）。
先看硬件架构：
2颗NVIDIAOrinX芯片（TOPS）2颗激光雷达（覆盖前方水平°FOV）5颗毫米波雷达12颗超声波雷达1颗驾驶员红外感知摄像头2颗高精度定位单元（双频GNSS+IMU）12颗自动驾驶高清摄像头（7颗万、4颗00万、1颗万）
这套硬件可以说是目前市面上最强之一，而且夏一平强调不管是ROBO-01还是之后的其他车型，每一代产品都会标配当前的硬件能力，但对于智驾系统来说，硬件只是基础，软件才是好不好用的关键。
「百度Apollo+集度」这样一种L4公司和造车新势力的组合，在推动自动驾驶系统量产方面具备着独有的优势，这种优势体现在，量产效率、功能迭代速度以及用户体验的高度一致性上。
目前市面上在推进自动驾驶量产这方面，国内走得比较靠前的一些玩家有：
蔚小理华为+极狐华为+阿维塔的HI方案Momnta+智己长城+毫末等
蔚小理这些企业都倡导全栈自研，从零开始，他们本身没有L4基因，没有Robotaxi车队，所以意味着前期要去做很多基础性建设，包括数据收集、数据处理等，而且早期自动驾驶选配率低，也让他们的数据来源成问题，所以，自动驾驶功能要一步步迭代，慢慢开放，高精地图也需要找第三方供应商。
华为的ADS方案上车也不是非常顺利，虽然华为在自动驾驶算法、硬件层面技术很强，但在推进量产上进度一直很慢。主要原因是，高精地图的采集以及算法的工程化难度太大，同样的，华为也没有自己的Robotaxi车队，没办法通过这些车队去路测自己的方案，这也会导致整个系统迭代效率较低。
百度+集度的优势在于，百度Apollo在过去的10来年里，在L4级自动驾驶领域积累深厚，而且后来延伸出既有以激光雷达为主传感器的Robotaxi，也有以视觉技术为主的ApolloLit量产车方案。
这些年百度积累的路测数据不断在Robotaxi和ApolloLit的技术体系中循环，互相推动算法的迭代，并且百度也是图商，自己就有高精地图服务。
所以在这个基础上，集度汽车算是站在了巨人的肩膀上成立的一家公司，作为一家车企，集度不再需要从头开发自动驾驶算法、不需要大规模去部署测试车队、不需要再去重新绘制高精地图。
最重要的是，由李彦宏为一个领导中枢，去协调集度、百度地图、Apollo以及其他百度智能平台之间的资源互助，和其他公司相比会有本质的区别，资源按优先级的倾斜以及配合度都不能相提并论。
集度的核心就是：
「承载了来自百度Apollo、强大的AI能力等一切先进技术，并且自研了电子电气架构、一个出色的车型平台，以及一系列高性能可量产的自动驾驶硬件，同时在用户体验上做到极致」。
当然，集度对百度的Apollo方案并不是拿来主义，集度也有自己的自动驾驶研发团队，集度CEO夏一平对我说过，集度的产品完全由集度的团队打造，包括高阶智能驾驶，其中架构定义、功能策略都是根据乘用车的特性定义的.
可以说，百度为集度团队提供了最好的食材，但厨师还是他们自己。
集度的汽车上最受瞩目的百度ASD套装，目前已知的是，集度首款量产车将具备高速、城市道路领航辅助驾驶以及自动泊车能力，打通行车域和泊车域的完整自动驾驶体验。
为了实现这样的自动驾驶体验。
集度在自动驾驶传感器上引入了两颗禾赛AT半固态激光雷达，在此前集度汽车的媒体沟通会上，集度智能驾驶负责人王伟宝阐述过用两颗激光雷达的安全优势：
点云视场更广、更安全，相比单雷达设计的度FOV，车头双雷达可实现水平度的FOV覆盖，在「鬼探头」、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强；对车辆重点区域的识别更精准，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高；在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。
目前，这两颗激光雷达传感器已经加入到了SIMUCar2.0的自动驾驶系统中，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0（电子电气架构+整车操作系统SOA）实现融合。
集度为汽车机器人开发了JET智能化架构，专为高阶自动驾驶做准备。
集度的JET架构里，机器人的躯干是整车设计和整车硬件，上面是机器人的神经系统，包括了面向高阶自动驾驶的电子电气架构以及整车操作系统，最上层则是大脑，包括智能驾驶和智能座舱系统。
当然，激光雷达方案并不是集度自动驾驶的唯一核心。
集度在SIMUCar2.0阶段，车上搭载的是“视觉+激光雷达”两套自动驾驶方案，是独立的双系统。与传统方案相比，集度的两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，两套方案既能高效自驱，也可以高效协同。
此前，Mobily也有类似的方案，本质上来讲，集度的方案是以视觉感知为核心的架构，激光雷达在此时出现，只是来补充摄像头在感知上的部分不足。
夏一平说，从长期来看，集度也会慢慢向重感知、轻地图的方案切换，但这需要一个系统工程的进步，包括算法、数据等，能够为感知提供足够的信息深度。
在SIMUCar2.0阶段，集度相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能、泊车、智能交互等都会逐渐达到量产状态。
总体来说，按照已知的信息来说，集度在行业内具有非常强的竞争力。
硬件上来讲，即使是到年Q依然会是智驾领域最高配的版本之一；软件上来讲，集度拥有Appllo九年智能驾驶深耕，在感知算法和规控的能力上相比蔚小理都有不可比拟的优势；在泛化方面，集度拥有百度自有的高精地图，加上Appllo拥有万公里的实际道路测试，集度可以在短时间内就得到最丰富的场景，去训练算法实现最快的场景泛化。
写在最后
现在可以回答标题所问了：「回归冷静，集度ROBO-01是一款好车吗？」
回答是与不是，要看几个方面：
一，如果普通版只是在电机以及类似舒适性配置上进行了裁切，整个智驾系统和车机智能化能力不变，价格下探到0之内甚至做到27万级别，这款车所展现出来的性价比将是不可比拟的。
二，集度目前的车机系统和智驾系统目前还都是工程版，到明年车辆交付大约还有大半年的时间，集度目前智驾团队人左右，加上Appllo团队对集度的支持，想要在这么短时间内将这些全部工程化量产，这个考验巨大。
如果以上都能实现夏一平说的，交付即可用，那对于上面的问题。
我的答案：是。
再说一个细节，夏一平表示，这款车的调校风格会比较偏运动，会比现在的极氪要硬一点，同时比特斯拉要软一点，集度的目标是，既要运动又要舒适。
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