随着苹果新推出的MacBookPro笔记本电脑支持W快充以来，正式拉开USBPD3.1快充应用，多家快充厂商也推出了相应的大功率车充以及充电器，满足消费者的大功率快充需求。充电头网拿到了倍思推出的一款W车充，这款车充为1C1A双接口设计，USB-C接口支持W输出，USB-A接口支持30W快充，并且支持功率动态分配。
这款车充内置显示屏，可显示当前电瓶电压，USB-C口输出电压和输出功率、USB-A口输出电压和输出功率。车充内置升降压电路，支持12和24V电压范围，均可提供W输出功率。下面就对倍思这款W车充进行拆解，看看内部的方案和用料。
倍思W车充开箱包装盒正面印有产品品牌、车充套装图以及名称等，从图可以看出是附带数据线的，可以省去再额外购买线材烦恼。
背面印有车充参数以及商家信息。
打开包装，里面也确实是车充加数据线。
数据线两端线头外壳亮面处理，并分别印有Baseus品牌和W，可见这款数据线支持最新PD3.1的W快充。
使用ChargerLABPOWER-ZKMC实测线缆带有E-Marker芯片，支持最高50V5AW快充功率，数据传输能力为USB2.0。
另外测得线材长度约为cm。
倍思这款车充延续圆润流线型风格设计，采用PC防火材质塑料外壳，头部外壳喷涂金属漆，银灰色很有金属质感。
正负极金属弹片均为金色，高级感十足。
机身正面印有Baseus品牌。
背面印有产品参数和认证信息。
车充参数特写
型号：CCZX-
输入：DC12-24V16A（MAX）
Type-C+USB输出：W+30W
USB输出：5V3A、9V3A、10V2.25A、12V2.5A
Type-C输出：5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V5A、28V5AW
产品通过了CE、FCC、UKCA认证。
车充顶面外壳亮面处理，配备1A1C双USB接口，可同时为两台设备充电，总功率可达W。
测得车充净重约为47g。
带线总重量也才80g，携带成本很低。
车充还内置数显屏，可显示当前输入电压。
当通过仪器将输入电压调整为24V时，如图数显屏也会进行相应显示。
模拟14VDC输入情况下，使用ChargerLABPOWER-ZKMC测得USB-C口支持PD3.1、FCP、SCP、AFC、QC3.0、Apple2.4A充电协议。
此外PDO报文显示USB-C口还具备5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V5A、28V5A六组固定电压档位，以及3.3-21V和15-28V两组PPS电压档位。
测得USB-A口支持FCP、SCP、AFC、QC3.0充电协议。
模拟24VDC输入情况下，使用KMC测得USB-C口同样支持PD3.1、FCP、SCP、AFC、QC3.0、Apple2.4A充电协议。
测得PDO报文和14VDC输入情况下的一样。
最后测得USB-A口同样支持FCP、SCP、AFC、QC3.0充电协议。
倍思W车充拆解看完了这款车充的开箱和测试，下面就进行拆解，一起来看看这款车充内部的用料和设计。
首先撬开车充输出侧外壳，露出内部PCBA模块和LED数码管。
取出内部PCBA模块以及正负极触点。
车充两路输出为独立的电路设计，采用单独的小板，USB-C接口采用升降压电路。
USB-A接口采用降压电路，电感之间的空隙内部填充导热胶。
两块小板通过正负极触点连接在一起。
输出侧焊接一块小板，小板上焊接LED数码管用于电压和功率显示。
LED数码管特写，支持功率和电压显示。
车充正极采用镀金弹簧顶针，焊接在小块PCB上，连接USB-C和USB-A的PCB。
负极采用镀金弹片，同样连接两块小板。
焊接将车充PCB拆分，继续进行拆解。在两块PCB之间的夹层内部是电感和滤波电容。
USB-C接口升降压电路背面一览，焊接保险丝，同步升降压开关管，主控芯片和VBUS开关管以及USB-C母座。
另外一面焊接输入输出滤波电容和磁环升降压电感，在电感中心插入热敏电阻用于检测温升。
正极输入端贴片保险丝特写。
输入端滤波电容规格为μF35V。
同步升降压控制器来自MERCHIP水芯电子，型号M，是一颗支持PD3.1协议的C+A独立双口充升降压SOC，芯片内部集成同步升降压控制器，集成MCU和快充协议功能，具备42V输入电压范围和3.3-28V输出。最大输出电流5A，支持双口功率动态分配和双口独立快充控制。
MERCHIP水芯电子MSOC芯片支持PD3.1，QC3.0，SCP，FCP，AFC等主流快充协议，外置MOS管和电感等元件即可组成完整的USB-C大功率快充解决方案，外置DC-DC可实现C+A双口独立快充。芯片内置环路补偿电路，具备完善的保护功能。
用于为SOC芯片供电的降压芯片，丝印2VJN。
4.7μH降压电感特写。
MERCHIP水芯电子M外置的同步升降压开关管来自万代半导体，型号AON，NMOS，耐压40V，导阻2mΩ，采用DFN5*6封装。
另外两颗MOS管型号相同，组成H桥用于同步升降压电压转换。
升降压磁环电感特写，多线并绕，外套热缩管绝缘。电感中心插入一颗热敏电阻用于检测温度。
检测电感温度的热敏电阻特写。
磁环电感与PCB板之间采用塑料板绝缘。
输出滤波电容规格为μF35V。
连接USB-A小板，进行功率自动控制的插针特写。
USB-C母座过孔焊接固定，橙色胶芯不露铜。
USB-A口降压电路背面一览，焊接保险丝，降压芯片和USB-A母座。
另一面焊接输入输出滤波电容和磁环电感。
输入端贴片保险丝特写。
输入端滤波电容规格为μF35V。
降压电感外套热缩管绝缘。
USB-A口输出滤波固态电容规格为μF25V。
连接USB-C接口小板的排针插座。
USB-A母座正负极加宽，支持大电流快充。
在USB-C和USB-A小板之间焊接一块小板，焊接LED数码管。
数码管采用过孔焊接。
全部拆解一览，来张全家福。
充电头网拆解总结倍思这款W车充具备1C1A接口，USB-C接口支持28V输出，能够满足苹果MacBookPro笔记本电脑的快充，并且支持PPS快充，对安卓手机以及其他设备的快充支持也不错。USB-A口支持30W快充，双口同时使用时支持功率自动分配，满足手机和笔记本电脑同时充电需求。大功率输出，充分利用碎片时间充电。
充电头网通过拆解了解到，倍思这款车充采用两路独立的电路设计，其中USB-C口采用升降压电路，使用MERCHIP水芯电子快充放电平台——典型型号M进行同步升降压电压转换、协议以及MCU功能，集成度非常高。USB-A口采用降压电路。内部LED数码管也通过M进行数据采集和驱动。
车充内部采用三块PCBA焊接组成，元器件穿插布置，充分利用空间，布局紧凑。电感等发热元件涂有导热胶，增强散热能力。车充输入输出均采用固态电容滤波，磁环电感外套热缩管绝缘，内部做工和用料都很扎实。
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