前言
车充是每个有车一族都不会陌生的充电配件，手机想在车上充电就全靠它了，很多充电品牌都推出了多款车充，为消费者提供充足的选择。宝马也推出了一系列车充产品，具有单USB-A口，双USB-A口和1A1C三种接口配置。
充电头网拿到了宝马车充的1A1C双接口款式，支持3A输出电流，两个接口均具备3A输出且具备18W输出功率，能够为手机实现快充，实现较快的充电速度。下面就对其进行拆解，看看内部设计和用料如何。
宝马USB车载充电器开箱
包装盒顶部是车充放置在宝马车内座椅上的场景图，此外还有产品名称以及宝马品牌logo。
侧面印有手持钟表场景图。
另一侧印有机师与直升机场景图，整体设计相当高大上。
包装内含车充以及说明书。
车充主体外壳为PC防火塑料材质，表面磨砂处理，正极锥形设计，输出端套有金属外壳。
头部塑料+金属的结合设计，整体很有辨识度。
金属壳冲压宝马BMW品牌。
塑料外壳上印有FCC、CE、EAC认证标识。
另一面有车充参数，支持12V3.45A输入，以及双口5-9V3A（Max）输出，中国制造。
顶面配有1A1C输出接口，胶芯均为黑色不突兀。
车充拿在手上的直观感受，小巧精致。
净重约为33.5g。
车充内置指示灯，通电后亮蓝光，方便夜间车主确定位置。
使用ChargerLABPOWER-ZKT测得USB-A口支持Apple2.4A、Samsung5V2A、DCP协议，以及QC2.0/3.0、FCP快充协议。
测得USB-C口支持Apple2.4A、Samsung5V2A、DCP协议，以及QC2.0/3.0、AFC、FCP、PD2.0快充协议。
并且还具备5V2.33A、9V2.15A、12V1.5A三组固定电压档位。
宝马USB车载充电器拆解
拧下前端的车充固定环，取下正极顶针，正极通过弹簧连接到PCBA模块。
从车充另一侧拆解，输出侧盖板采用卡扣固定，撬下来即可取出PCBA模块。
取出PCBA模块，模块尺寸很小。
PCBA模块正面一览，可以看到输入保险丝，输入滤波电容，降压电感和USB-A母座，其中滤波电容和降压电感均使用热缩管包裹，降压电感还打胶固定。
侧面可以看到电路板两面都焊接了磁环降压电感，用于两个接口的独立快充输出。
另外一面的降压电感同样包裹热缩管，并使用胶水加固。电感下方两颗固态电容分别用于USB-A和USB-C口输出滤波。
下面我们从输入端开始了解各个器件的信息。
正极弹簧内部焊接一根漆包线以降低弹簧发热。
正极供电通过一颗贴片保险丝进入车充。
车充输入端正反面各焊接一颗滤波电容，滤波固态电容来自江海，47μF35V。
另外一颗隐藏在负极弹片下面。
焊下负极弹片，背面一颗也是相同规格。
输入端正极对地并联一颗丝印CK的TVS，用于输入过压保护。
翻起降压电感，USB-C口使用英集芯IP进行协议识别和降压输出，芯片内置同步降压转换器，支持USBPD快充协议以及QC2.0/3.0等多种快充协议，支持18W快充输出，采用ESOP8封装。
英集芯IP详细资料。
充电头网了解到，采用英集芯IP的产品还有ENERGEA30W1A1C快充车充、绿巨能36W双口车载快充、X·ONE35WUSBPD三口车载充电器等。同时，英集芯的快充芯片还被小米、诺基亚、华为、三星等品牌的百余款产品采用。
对应USB-C口的降压电感。
USB-A口使用力智电子UPQ，是一颗内置协议功能的降压转换器，支持QC3.0以及华为FCP快充，外围元件精简。
R电流检测电阻，用于检测输出电流，进行过流保护。
两颗固态电容规格均为μF16V，来自江海，上方一颗用于USB-C口输出滤波，下方一颗用于USB-A口输出滤波。
LED电源指示灯特写。
输出接口特写，分别焊接在PCB的正反面，简化工艺设计。
USB-C接口特写，黑色胶芯，过孔焊接固定。
USB-A口同样采用过孔焊接固定。
全部拆解一览，来张全家福。
充电头网拆解总结
宝马这款车充采用1A1C双USB接口输出，车充体积较小，设计精致，在车内使用不占用空间。实测两个接口均支持快充，并支持18W输出功率，能够满足手机的快充需求。
充电头网通过拆机了解到，宝马这款车充内部使用了两路独立的同步降压与协议一体的集成芯片，使用英集芯IP用于USB-C口输出，并使用力智UPQ用于USB-A口输出。车充输入端有保险丝和TVS用于输入过流过压保护，内部固态电容全部来自江海。得益于高集成协议降压芯片的使用，车充的体积非常小，大大提升了使用体验。
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